наверх
Вход на сайт Вход на сайт
Вход Регистрация Забыли пароль?  

Ваш логин
Пароль
 
Закрыть

Читайте лучшие новости

где вам удобно

Сделать стартовой

Вконтакте

Facebook

Подписаться на рассылку

 

Держитесь подальше от людей С ПРАВИЛАМИ. Потому что ПРАВИЛА им дороже,чем люди

Аватар qualle
карма
0,9
 
  метки записей:
 
2020
Январь
пн вт ср чт пт сб вс
  12345
6789101112
13141516171819
20212223242526
2728293031  
 
  ответы: RSS-лента последних ответов
В общем, вот такой вот
пример бытового не
свинства даже, а...
оч.хочется покрепче
выразиться - чего
именно
Единственный надежный
метод заработка в 2017
году, который позволяет
легко и непринужденно,
при помощи своего
интернет соединения
зарабатывать от 6000...
Единственный надежный
метод заработка в 2017
году, который позволяет
легко и непринужденно,
при помощи своего
интернет соединения
зарабатывать от 6000...
[girl2] - Обалденная
идея, мне очень
нравится. Я бы
посоветовала в моем
родном городе открыть
подобные трамваи-кафе
(можно продавать кофе,
на манер фр...
Обыкновенные трамваи и
я не оч. жалую. Но...
трамвайный трактир (или
это трактирный
трамвай)... Ну как тут
можно пройти мимо?
Возле Речного вокзала
Техника не то чтобы
совсем уж ах - Nikon
COOLPIX Р510. Кстати,
фотки на мое ИМХО,
несколько излишне
осветлены оказались -
перестаралась при
обработке...
Кофе люблю, трамваи -
нет
Это в каком месте можно
увидеть в Перми?
Хорошие фотки. Что-за
технику использовали?
Или просто телефон?
14 записей по метке Авиаторское
Суббота, 24 Май 2014  RSS-лента записей блога
 
22:47
В пермском аэроклубе появился новый самолет. TL-2000 STING S4, – двухместный низкоплан, полностью изготовленный из карбоновых волокон. В настоящее время он является одним из самых быстрых и лучше всего управляемых ультралегких самолетов. Его максимальная скорость в горизонтальном полете составляет около 300 км/ч. Расстояние от Москвы до Перми, при изрядном встречном ветре, он преодолел примерно часов за шесть. Причем, к моменту посадки, топлива в баках машины оставалось еще часа на два.





А уж внешний вид этого самолета точно не оставит никого равнодушным.
Изящно-обтекаемая форма,



открывающаяся вверх кабина с тонированным остеклением (одна из ведущих тенденций в дизайне сверхлегких самолетов).

Точь-в-точь, как те летательные аппараты, которые так часто появлялись в фантастических фильмах о будущем.
Внутри кабины оказалось неожиданно просторно. Пилотское кресло легко регулируется под рост владельца. И расположиться в нем со всем возможным комфортом смог бы, наверное, даже великан дядя Степа.



Все переключатели и приборы достаточно удобно расположены и доступны пилоту любого роста и комплекции, без акробатических трюков.

В глаза бросились две интересных «изюминки» - слегка развернутая внутрь кабины часть приборной доски, находящаяся перед пассажиром, чтобы расположенные в этой части приборы пилот мог охватить одним взглядом, и электронный авиагоризонт, в отличие от обычного, не боящийся тряски на «воздушных ямах», которыми небо частенько бывает изрыто еще почище, чем наши дороги.

Специально для тех, кто до дрожи в коленках боится летать (вернее, летать-то никто не боится – все мы боимся упасть), у самолета есть парашютная спасательная система. Так что в случае аварии самолет мягко опустится на землю под огромным раскрывшимся парашютом, и весь экипаж будет в безопасности.
Впрочем, рассказ о самолете был бы неполным без рассказа о его владельце.

Владимир Григорьевич Кухарчук -неординарный человек, собственным примером доказавший и продолжающий доказывать, что найти и обустроить свое место в жизни можно честным путем и собственными руками. Занимаясь тем, к чему лежит душа. В один непрекрасный (или, наоборот, прекрасный) день встав на оперативке в цехе медленно умирающего завода, и сказав: «С завтрашнего дня я здесь больше не работаю!» А после приклеив 500 рублей - всю только что полученную зарплату - на стену над своим рабочим столом, и начав свой собственный бизнес с нуля. Взяв за основу бизнеса такие, казалось бы, немодные в наше время вещи - честность и командный стиль работы. И за пятнадцать лет превратив этот самый нуль сначала в небольшую, но успешную фирму по торговле электротехникой, а после - в один из крупнейших электротехнических концернов Западного Урала.

А одновременно с этим, для души», он освоил сначала дельталет, а потом и вертолет «Робинсон». Но, увы, в авиации, даже в малой, не всегда число взлетов равно числу посадок. Падение оставило от вертолета только груду металлолома и воронку на земле от взорвавшегося бензобака. Пилот получил серьезные ожоги по всему телу и потерял левую руку. Казалось бы, после этого только и остается, что сетовать на судьбу, копить обиду и злость, да предъявлять миру собесовские «корочки», дающие право на льготы. Но, вылечившись, пилот снова вернулся в небо. Сначала на автожире, а после, несколько охладев к этому странному аппарату, сменил его на самолет.
Выбрал STING S4, освоил управление и приобрел, продравшись сквозь неизбежную бумажно-бюрократическую волокиту.

И когда перегонщики заходили на посадку на аэродроме Фролово, не отличающийся сентиментальностью и возвышенностью слога владелец сказал: «Сейчас я испытываю состояние очень близкое к счастью».

А познакомившись со своим самолетом поближе, после первого полета по кругу с инструктором, добавил: «Сегодня я родился в третий раз!»
С Днем Рождения, пилот! Лётного долголетия! И погоды миллион на миллион!
2240 просмотров  
+2
 
12:58
Наверняка все пермяки не раз видели пролетающие над городом военные самолеты. Ну уж слышали-то их точно все.



Холиварить на тему уместности их полетов над городом можно долго. С пеной, летящей из-под... стучащих по клавиатуре пальцев интернет-воинов.
А вот увидеть их близко, и даже потрогать, и даже... ну, не будем забегать вперед :-) доводится не каждый день. И не каждому.

В прошлые выходные особо ушибленным об авиацию особам (как взрослым, так и маленьким), выпала редкая удача – экскурсия на авиабазу Сокол. Спасибо организатору - Евгению Лебедеву.
Даже просто добраться до Сокола – это сейчас особый квест. Рейсовый автобус, доставлявший туда народ от автовокзала, не так давно отменили. Конечно же, исключительно по просьбам трудящихСЯ. И добираться теперь приходится на маршрутке от Песьянки. Либо «голосовать» на повороте у Ванюков. Это будет даже проще, потому как любой водитель, направляющийся в Сокол, считает хорошим тоном тебя подвезти. Бесплатно. Так же, кстати, как и оттуда в город.
Организатор экскурсии – Евгений Лебедев встречает нас на перекрестке за КПП.

Впечатления начинаются с того, что мы забираемся в мощный армейский грузовик, и едем в закрытом кузове, ощутимо подпрыгивая на ухабах.

Выходим, точней уж выпрыгиваем из грузовика совсем рядом с так, вроде бы, мирно стоящими на площадке самолетами
Впрочем, случись что – и меньше, чем через 10 минут с момента поступления команды на перехват нарушителя границы дежурное звено уже будет в воздухе.



Перед экскурсией нас предупреждают, что самолеты подключены к аэродромному электропитанию, то бишь, находятся под током. И установлены на них самые что ни на есть всамделишные орудия смертоубийства, вполне готовые к работе. Так что, вести себя надо аккуратно. После нам коротко разъясняют, что именно можно, и чего категорически нельзя на аэродроме.
Конечно же, нельзя ходить-бродить, где вздумается, бегать-прыгать, лезть куда попало без разрешения. Не говоря уж о том, что не следует трогать, а, тем паче, откручивать разные интересные штучки, даже если ну очень-преочень хочется, и никто-никто не увидит. А еще ни в коем случае нельзя трогать любые детали красного цвета. Для пущей серьезности этого запрета, Евгений слегонца припугивает детвору страшилкой о том, чем может кончиться попытка подергать за красненькие ручки, находящиеся в кабине между ног летчика – держки катапультного кресла.
И вот, все мы должным образом проинструктированы и в меру, до нужной кондиции, припугнуты. Можно начинать рассказ о самолете.



МиГ-31, или изделие 83, по прозвищу (то бишь, НАТО-вской кодификации) Foxhound - двухместный сверхзвуковой всепогодный истребитель-перехватчик дальнего радиуса действия. Экипаж самолета состоит из двух человек - пилота и штурмана-оператора систем вооружения. По сути, весь самолет – это огромный топливный бак. Вернее, система топливных баков – крыльевых, килевых и фюзеляжных.
Предназначен он для перехвата и уничтожения воздушных целей на предельно малых, малых, средних и больших высотах, днём и ночью, в простых и сложных метеоусловиях, при применении противником активных и пассивных радиолокационных помех, а также ложных тепловых целей. Причем, от него не уйти ни хитро огибающим рельеф местности крылатым ракетам, ни низколетящим спутникам.
Группа из четырёх самолётов МиГ-31 способна контролировать воздушное пространство протяжённостью по фронту 800—900 км.
Сделан самолет целиком из стали. Причем, в полете отдельные детали раскаляются до 200 (!!) градусов. И следы этого прекрасно видны на самолетах после приземления.

Под каждым крылом самолета находятся по две с виду такие, вроде как небольшие (в сравнении с самим МиГом, конечно), ракеты малой дальности. Р-60, или изделие 62, по-НАТО-вски «Тля», с тепловой головкой самонаведения.







Причем, ее «тепловое зрение» настолько чувствительно, что если человек ночью приблизится к стоящему под током самолету, головка ракеты будет «следить» за ним, ненавязчиво так поворачиваясь вслед за его движением. Н-да... представила.... И взвод мурашек размером с жука-плавунца браво промаршировал по спине :-)
А если ракета все-таки промахнется мимо цели, то фотоэлемент в ее корпусе отреагирует на движение поблизости командой на взрыв. И облако осколков в любом случае накроет движущуюся цель.



Под фюзеляжем примостились ракеты видом уже посерьезнее, предназначенные для перехвата воздушных целей, в том числе и крылатых ракет, летящих со скоростью до 3000 км/час.



Впрочем, даже выпустив все свои смертоносные гостинцы, самолет не окажется беззащитным. Шестиствольная авиационная автоматическая пушка схемы Гатлинга в умелых руках стрелка, вполне позволяет справиться и с наземными, и с воздушными целями.



Турбореактивные двухконтурные двигатели самолета -30Ф6, оснащенные форсажной камерой и регулируемым сверхзвуковым соплом, были разработаны в пермском МКБ (сейчас ОАО «Авиадвигатель»), под руководством Павла Николаевича Соловьева, и серийно выпускались в ППО «Моторостроитель». Основой для их разработки был, оказывается, двигатель Д-30, изначально созданный для мирного аэрофлотовского трудяги Ту-134. На самолете установлено два двигателя, имеющих отдельные воздухозаборники. Пожалуй, сухие цифры мощности с форсажем и без форсажа, мало что скажут Уважаемому Читателю. А вот то, что при газовке этак запросто выбивает бетонные плиты, и зрелище следов на этих самых плитах – изрядно впечатляет.









После рассказа о самолете, нам разрешают по очереди подняться в первую и во вторую.кабину. На всякий случай еще раз предупредив о красных деталях. Дети и взрослые (хотя, какие там взрослые :-)) забираются по стремянке на шестиметровую высоту, и неловко, с опаской – ох, не задеть бы чего! усаживаются на место летчика.







При взгляде на приборную доску сразу вспоминается популярный в пилотских кругах демотиватор
Вообще-то, я далеко не в первый раз вижу кабину самолета изнутри. Но сейчас мое впечатление примернотакое (осторожно, ненормативная лексика :-)
А после, все, кому позволяли рост и комплекция могли примерить специальный костюм, защищающий летчика от возможной потери сознания при перегрузках в полете.

При положительных перегрузках кровь устремляется от головы в ноги. И это «радует» всевозможными спецэффектами - от серой пелены перед глазами, не раз упоминающейся в мемуарах военных летчиков, до самой настоящей потери сознания. Чем подобное может закончиться в полете на таких высотах и скоростях – объяснять, думаю, никому не надо. Противоперегрузочный костюм препятствует этому, сдавливая конечности и торс. Согласно строгим нормативам, на то, чтобы «упаковаться» в него, отводится всего-навсего две минуты.
Итак, натягиваем специальный комбинезон, с системой трубок, в которые при перегрузках подается сжатый воздух.





Надеваем индивидуальную подвесную систему



защитный шлем и кислородную маску




Опускаем щиток светофильтра

К моему удивлению, двигаться во всей этой экипировке оказалось неожиданно легко.
А в качестве бонуса, нам было дозволено почувствовать слабое подобие того, что же ощущает летчик на высоте. Вот он, любимый интернет-пошляками мем: «ябвдул» :-D



Конечно, натягивать на себя чужое высотное снаряжение – как-то совсем не комильфо. И смотримся мы в нем соответственно. Сразу видно, что одежка с чужого плеча. Для летчиков ее изготавливают индивидуально, строго по мерке. И дополнительно подгоняют, затягивая или ослабляя шнуровку. Кстати, стоит такой костюм около 300 тысяч полновесных российских. Не каждОЕ свеЦЦкОЕ львиЦЦО похвастается, что запросто примерялО комбинезончик за такую сумму :-)
Тем временем. гражданский аэропорт жил своей жизнью



Выруливал и взлетал самолет Аэрофлота









«Большой такой зеленый самолет» S7







И только заграждения из колючей проволоки напоминали , что здесь все очень даже не просто так



А чуть поодаль стоял именной самолет - «Сергей Сафронов».

1 мая 1960 года старший лейтенант Сергей Сафронов вместе с ведущим Борисом Айвазяном взлетели по тревоге на перехват самолета-нарушителя государственной границы. Американский шпионский самолет "Локхид У-2", который пилотировал Фрэнсис Гэри Пауэрс вылетел с авиабазы ЦРУ в Пакистане с заданием провести разведку над территорией Советского Союза. Его посадка планировалась в Норвегии, однако еще на границе он был засечен советскими радарами, а затем в районе Свердловска (ныне Екатеринбурга) был уничтожен зенитной ракетой. Одновременно ракетчики противовоздушной обороны по ошибке сбили и самолет Сергея Сафронова. Подробней об этом можно прочитать, к примеру, здесь В память об этом трагическом случае 1 мая 2007 года на стоянке дежурных сил 764-го Истребительного авиационного полка была открыта памятная стела.







А в 2010 году одному из боевых истребителей МиГ-31 авиационного гарнизона "Сокол" было присвоено имя Сергея Сафронова.
На сегодня наша экскурсия завершается. Мы лично убедились, что небо в надежных руках. И, вполне возможно, что продолжение следует Но это будет уже совсем другая история :-)
1851 просмотр  
+3
Суббота, 11 Январь 2014
 
23:43
В основу песни положены реальные события
849 просмотров  
+1
Понедельник, 23 Сентябрь 2013
 
21:44
- Завтра нас ждет Серьезная Авантюра, - сказал Пилот, – Начальник разрешил полет на Псху. Летим?

Стоит ли говорить, что ТАКОЕ мне не надо предлагать дважды. Короткая СМС-ка: -«Конечно летим! Ура!» – и вот я с рюкзаком и спальником перебираюсь на Призрачный Аэродром. И готовлюсь ждать.

Ждать подходящей погоды. Ждать ответа диспетчера. Причем, ждать долго и терпеливо. Потому что село Псху, в которое мы собрались лететь, не зря считается самым труднодоступным селом Абхазии. Оно находится в долине реки Бзыбь, окруженной Главным Кавказским и Бзыбским хребтами на высоте 670 метров над уровнем моря. Дороги, связывающие село с внешним миром, ведут через горные перевалы Анчхо и Гудаута, преодолеть которые под силу далеко не каждой машине. Еще не так давно сюда можно было спуститься по пешим тропам с Архыза. Но сегодня, когда граница на замке, остался практически единственный путь – по воздуху. В селе есть свой аэродром, с самым всамделишным начальником и диспетчером. Летает туда все больше неутомимый «Кукурузник» - то завозит продукты в местный магазинчик, то доставляет в село компании туристов. Если не жалко довольно увесистой суммы за то, чтобы, почитай что в прямом смысле, потрогать руками небо – можно слетать туда на «Вильге». Небольшой трехместный самолетик, в котором, к тому же, один из пассажиров располагается рядом с пилотом, да еще, при желании, может «порулить» (то бишь, за ручку подержаться, на безопасной высоте :-)).
А вот на дельталете (сиречь, мотодельтаплане) в те края еще никто и никогда не летал. Вообще никто. Но все на свете, как известно, когда-нибудь случается в первый раз. И на каждую Америку, в конце концов, находится свой Колумб. Так почему бы и не сейчас? И почему бы не мы? И вот мое робкое «А мо-ожно..?» превращается в точный штурманский расчет. Скорость, курс, высота, запас топлива, и линия на карте. Все это вполне себе укладывается в возможности аппарата, параграфы Воздушного Кодекса (а в Абхазии, кстати, он свой) и наши возможности. Не говоря уже о наших желаниях. Итак, маршрут рассчитан, заявка отправлена, согласие начальства получено. Дело теперь за погодой и за нами.
А в ожидании этой самой погоды, мы разведем костер, сядем у огня тесным кругом.

Пилот расскажет о себе. Впрочем, для этого ему сначала нужно настроить гитару.

Так что пока он занят – несколько слов о Призрачном Аэродроме. Сначала коротко и ясно, в стиле Википедии:
Итак, аэродром Инкит



• Регион: Республика Абхазия.
• Тип: временная посадочная площадка.
• Эксплуатант: РУП"МАС "(республиканское унитарное предприятие "Международный аэропорт Сухум" им. В.Г.Ардзинба.
• Местонахождение: Абхазия, Гагринский район, г. Пицунда Высота над уровнем моря +2 м
• Координаты N 43 10,571 Е 040 19,197
• Время: UTC +4
• Время работы: июнь-октябрь от восхода до заката.
• Время общения - круглосуточно.
• Веб-сайт - http://deltaslava.narod.ru/index.html)
Кстати, Призрачным Аэродромом он стал именно что с перебирающей гитарные струны легкой руки Пилота.

С этой песней, к тому же, связана одна из множества аэродромных полулегенд-полубаек, кои я готова выложить отдельным постом по просьбам трудящихСЯ.
А еще на этом аэродроме есть какая-то Очень Магнитная Аномалия. Поэтому он с необыкновенной легкостью притягивает Хороших Людей. И не отпускает их насовсем. Помните, как у Визбора было: «Я сердце оставил...». Ну, вы поняли, да?

Не зря же Пилот как-то сказал: «Чтобы найти настоящих друзей, не надо ничего делать. Нужно просто сидеть на аэродроме, и ждать. Наши люди придут туда сами».
Впрочем, гитара уже настроена, и Пилот начинает свой рассказ






Утро порадовало нас точь-в-точь той самой погодой, каковую мы и заказывали накануне для открытия нового маршрута :-). Небо с редкими облаками, придающими выразительность пейзажу. Легкая дымка, ровно такая, которая нужна для создания идеальной воздушной перспективы без всяких там фотошопов. Ветра, почитай что, нет – значит, можно не опасаться сильной болтанки, и полет не превратится из Большого Приключения в одну сплошную борьбу. Диспетчер нашего конечного пункта маршрута наконец-то вышел на связь. Запасная канистра топлива упакована в нашем багаже :-). Что ж, нам пора! «Раз наше счастье так летуче – мы разрешим ему полет!» Причем, «там, где еще никто, ни разу не летал». На таких аппаратах, как у нас, во всяком случае.

Итак, взлетаем




Отражение солнца дробится в синей воде


Набираем высоту над морем, воздух вокруг постепенно становится ощутимо холодней.


Горизонт ровно в меру размыт легкой дымкой


Направляясь в сторону гор, мы забираемся все выше и выше




Вот вдали показалась гора Турецкая Шапка.


Такое странное название она получила, в первую очередь, из-за своей формы, действительно напоминающей какой-то восточный головной убор. А еще из-за красивейшего светового эффекта – на закате, если очень сильно повезет, можно увидеть, как вспыхивает солнечный луч в одной из ее пещер. По словам тех, кто это чудо видел – точь-в-точь как драгоценный камень в чалме какого-нибудь халифа или падишаха из восточных сказок. Что ж, возможность увидеть ТАКОЕ – вполне серьезная причина вернуться сюда. И не один раз.
Мы приближаемся к горе, и кружим над ней, выбирая ракурс для съемки.


Верней, выбирает исключительно Пилот. Соблюсти строгие каноны пейзажного аэрофото, корректируя курс и высоту, я не могу при всем желании.














Переговорное устройство на дельталете злокозненно не работает, а без него мы просто не услышим друг друга сквозь шум двигателя и свист встречного ветра. К тому же отвлекать Пилота, когда мы летим над такой местностью, просто опасно.


Под нами горы. Бзыбский хребет.


Дикая, суровая красота.


Мозаика зеленого и белого.


Вершины и пропасти


Только горы и небо. Мы летим над этими горами одни.


Здесь нет подходящих для посадки площадок. И случись что...






От этой мысли холодок пробегает почему-то не по спине, как у всех порядочных приключенцев в разгар их порядочных приключений, а по рукам, держащим фотокамеру. Впрочем, это, наверное, все-таки от того, что мы забираемся все выше:-)


И вот уже вполне различимы сначала контуры


А потом и детали Большого Кавказа.


С высоты 4000, чуть «занавешенный» дымкой, он выглядит как театральная декорация. Задний фоновый занавес, с перспективным изображением, обозначающим место действия.








Впрочем, оказавшись в ТАКИХ декорациях, ПОВЕРИЛ бы и Станиславский.


В том, что впереди виднеется Домбай, усомниться невозможно


Высота нашего полета, кстати, вполне серьезна для открытой машины. На тросах даже поблескивают кристаллики льда. Красиво, конечно


Но вот под нами Бзыбская котловина






Снижаемся и заходим на посадку





Вдалеке виднеется церквушка, с необычной ярко-синей крышей. По виду типичный новодел, но новодел грамотный.


Хорошо бы заснять ее поближе, но не отвлекать же Пилота сейчас.


Не хватало ему еще второго круга за-ради моих мук творчества :-)
И вот посадка, короткий пробег, и мы выбираемся из дельталета, потирая замерзшие руки и носы. Мы на месте!




Мы сделали это!!


МЫ СДЕЛАЛИ ЭТО!!!




То, чего не делал НИКТО до нас! Под удивленными взглядами хозяев аэродрома, мы прыгаем и обнимаемся, как дети. Сильно подозреваю, что эти вполне себе земные дяденьки втихушку вертят пальцем у виска, и понимающе-жалостливо похмыкивают


Впрочем, они потихоньку проникаются уважительным удивлением (ну, или удивленным уважением) и к нам, и к нашей «птичке». Оказывается, они на своем веку ни разу – НИ РАЗУ! – не видели таких аппаратов.


А когда Пилот небрежным кивком указывает в мою сторону: «А вот заказчица полета», - уважение аэродромной команды возрастает не то что бы в геометрической, а прямо в… э-э-э… лавинообразной :-) прогрессии. Видимо, женщина, возжелавшая, да еще и осуществившая нечто подобное, категорически не укладывается в их картину мира. Как и наш непривычный их взгляду аппарат. И наши счастливые физиономии. И наш отказ «зависнуть» за долгим застольем, потому что нам надо вернуться, пока в горах не разыгрались воздушные потоки, и не началась серьезная болтанка.
Но, видимо, нет предела совершенству. Пилот несколько недоволен посадкой: «Я выравнивал по верхушкам травы… высоковато… шмякнул…» Впрочем, это он, похоже, так, для порядкУ.

Не застревая на самокритике, он спешит показать мне очередную местную интересность. Оказывается, в кустах около вагончика аэродромной команды валяется самый что ни на есть всамделишный привет со Второй Мировой. Ржавый коленвал от немецкого самолета.


Откуда он там взялся, и где, собственно, находится все остальное – никто не знает. Во всяком случае, внятно объяснить не могут. Хотя, происхождение сего артефакта очень похоже на правду . Потому как село Псху – единственное место Абхазии, куда во время Второй Мировой смогли дойти немцы. Оттуда они планировали наступление на Сухум и далее на Закавказье. Горнострелковой дивизии «Эдельвейс» удалось в 1942 году захватить село, но продержались они там меньше двух месяцев.
Так что обломки самолета тех времен здесь вполне даже в тему. Как объясняет мне Пилот, это все, что осталось от Focke-Wulf FW-190 (сиречь, «Wьrger»).




Впрочем, нам уже пора возвращаться. Горы шутить не любят. Ну, или, наоборот, любят :-). Так что, нам надо успеть до того, как начнется серьезная болтанка.
И вот мы взлетаем






Проходим над церквушкой – Пилот все-таки откликнулся на мою просьбу








И снова под нами Бзыбский хребет.








А на горизонте – Большой Кавказ.


На вершинах некоторых гор отчетливо видны снежники


В Бзыбской котловине нет особого простора для того, чтобы спокойно набрать высоту, поэтому мы немного меняем маршрут. Но Турецкая Шапка снова под нами.








Пытаюсь заснять ту самую пещеру, но то ли свет неподходящий, то ли ракурс не тот, то ли руки фотографа кривоваты :-) Не впечатляет, в общем


Отчетливо почти до самого устья видна река Xипста, впадающая в море чуть западней Гудауты.


Под нами – клочья белой облачной пены, особенно красиво выглядящие на фоне покрытых лесом гор.




И легкая дымка на горизонте, придающая объемность пейзажу. Обычно подобный эффект организуют в Фотошопе. А сегодня природа постаралась для нас. Мир на нашей стороне :-)




Подходим к Пицундскому мысу






Под нами берег моря, пляжи и пансионаты






Вдали показался город. Дома, дороги, мост через Бзыбь




И Пицундский храм






А вот и озеро Инкит, на берегу которого расположен Призрачный Аэродром.


Посадка, короткий пробег, и фото на память о том, что МЫ СДЕЛАЛИ ЭТО!




А вечером был костер, и гитара. И наши рассказы о Серьезной Авантюре – азартно, и взахлеб. И завистливые вдохи таких же, по-хорошему ненормальных. И планы новых Серьезных Авантюр. Потому что самый главный в твоей жизни полет – предстоящий.
А через несколько недель, когда воспоминания уже почти растворились в моей всегдашней рабочей суете, вся эта история получила неожиданное… нет, не окончание – продолжение. Мой компьютер, на миг приостановив отрисовку какой-то ужасно муторной карты пермских свалок, мигнул иконой сообщения от Пилота: «Привет, как жизнь? Обалдеть - ездил в аэропорт и тут меня наши летуны спрашивают - Правда, что ты на Псху на своём дельтаплане с любовницей прилетал?» Что ж, определенные люди мыслят исключительно определенными категориями. И излагают свои мысли исключительно понятным для себя языком. Хотя… Говорил же когда-то некий странный механик из штата Иллинойс :-) что-то там об «узах не крови, но радости и уважения к жизням друг друга», связывающих истинно близких людей покрепче штампа в паспорте, общих кастрюлек-сковородок-сберкнижек, и записей в церковной книге. Кто его знает, может он и был-таки прав… :-)
1533 просмотра  
0
 


За последние сутки на сайте:
Новостей: