наверх
Вход на сайт Вход на сайт
Вход Регистрация Забыли пароль?  

Ваш логин
Пароль
 
Закрыть

Читайте лучшие новости

где вам удобно

Сделать стартовой

Вконтакте

Facebook

Подписаться на рассылку

 

Держитесь подальше от людей С ПРАВИЛАМИ. Потому что ПРАВИЛА им дороже,чем люди

Аватар qualle
карма
0,9
 
  метки записей:
 
2018
Июнь
пн вт ср чт пт сб вс
    123
45678910
11121314151617
18192021222324
252627282930 
 
  ответы: RSS-лента последних ответов
В общем, вот такой вот
пример бытового не
свинства даже, а...
оч.хочется покрепче
выразиться - чего
именно
Единственный надежный
метод заработка в 2017
году, который позволяет
легко и непринужденно,
при помощи своего
интернет соединения
зарабатывать от 6000...
Единственный надежный
метод заработка в 2017
году, который позволяет
легко и непринужденно,
при помощи своего
интернет соединения
зарабатывать от 6000...
[girl2] - Обалденная
идея, мне очень
нравится. Я бы
посоветовала в моем
родном городе открыть
подобные трамваи-кафе
(можно продавать кофе,
на манер фр...
Обыкновенные трамваи и
я не оч. жалую. Но...
трамвайный трактир (или
это трактирный
трамвай)... Ну как тут
можно пройти мимо?
Возле Речного вокзала
Техника не то чтобы
совсем уж ах - Nikon
COOLPIX Р510. Кстати,
фотки на мое ИМХО,
несколько излишне
осветлены оказались -
перестаралась при
обработке...
Кофе люблю, трамваи -
нет
Это в каком месте можно
увидеть в Перми?
Хорошие фотки. Что-за
технику использовали?
Или просто телефон?
9 записей по метке Все что движется
Понедельник, 1 Май 2017  RSS-лента записей блога
 
19:18
Мы живы пока нас помнят,
Забудут - и нас не станет.
Лишь пламя свечное вздрогнет,
Да новый рассвет настанет.


Да, мы живы, пока жива память о нас. Пока о нас есть кому рассказать. И есть те, кто готовы услышать. А значит, машина времени, замаскированная ее создателем и владельцем под старый автомобиль снова на ходу.



Снова пленка заряжена в мою старую добрую «Лейку». И в потрепанном моем блокноте есть еще много чистых страниц.

А значит, мы снова в пути. В настоящем, а не книжном путешествии во времени.



Мы снова едем по городу.

Снова наш автомобиль приковывает к себе восторженно-удивленные взгляды.

И снова мы останавливаемся для коротких фотосессий.











Впрочем, прикоснуться к тому времени по-настоящему, примерив военную форму, ощутив в руках настоящую тяжесть винтовки и автомата и сделать фото на память – можно будет 9 мая, возле Пермского Медведя. Так что не будем забегать вперед.

Сегодня мы направляемся к памятникам, о которых в городе мало кто знает. Это не монументальные скульптуры из гранита и мрамора, а обыкновенные скромные обелиски. Не помпезно-казенная память, а живая. Не по разнарядке и обязаловке, а от сердца. И находятся они в необычном сквере, у которого тоже своя история.

Собственно, памятников в этом сквере два. Памятник детям, работавшим на пермских заводах в годы войны



И памятник детям-участникам ВОВ, в том числе и детям, ушедшим добровольцами из Молотовской области в Соловецкую школу юнг в июле 1942 года



Памятники были установлены осенью 2013 года, в «Детском» сквере (название создателя, официальное название - «Сквер победы»), перед домом № 43, по проспекту Парковый. Создателем, как памятников, так и всего сквера, является Кормщиков Владимир Михайлович. Памятники Владимир Михайлович решил посвятить детям, пережившим войну: самостоятельно занимался поиском информации, изучением архивов.
«Много детей воевало, и миллионы детей работали на трудовом фронте, - рассказывает он. - С Советского союза примерно 1,5 млн детей были интернированы, с Европы сотни тысяч погибли в рабстве, в концлагерях, под бомбежками, в карательных операциях», - рассказывает Владимир Михайлович. Так в сквере появились памятники в честь детей второй мировой.
Делал он всё своими руками и на свои средства - пенсию и доходы с двух подработок, сейчас иногда помогают соседи - участвуют в субботниках, предприниматели дают скидки на материалы, одно из крупных предприятий города поддерживает чем может.
Началось все в 1999 году. Тогда Владимир Кормщиков переехал жить на Парковый, в тот дом, который сейчас стоит за гипермаркетом «Лента». Тогда магазина еще не было, а участок был пустырем, где постоянно горел торф. Владимир Михайлович вместе с приятелем набрали трухи от сена и засеяли проблемный участок. Все заросло огромным бурьяном, который он косил, гуляя с собаками. Потом, просто для души, начал сажать там деревья.
Однажды он возвращается из командировки домой, а на засеянном поле орудует техника - шумят грейдеры, бульдозеры, рабочие снимают весь верхний пласт земли с травой и засыпают все щебнем. Оказалось, что один из бывших высокопоставленных милиционеров Перми решил построить на этом месте самую большую автостоянку в городе. Владимир Кормщиков с помощью соседей со всей округи смог остановить эту затею (а потом еще целый год очищал территорию от щебня). «Обратился куда надо, их выгнали. Отстояли сквер», - говорит он.
Но после того, как Владимир Михайлович вышел на пенсию и решил разбить здесь парк, обустраивать все пришлось собственными силами. Все последние 16 лет он тратит на это часть своей пенсии и доходы от подработок, и почти все делает своими руками.
в конце 2015 года гордума Перми признала этот сквер официально. Так что теперь ему не грозит снос или застройка.

Конечно же, наш необычный автомобиль (как, впрочем, и мы сами) и здесь заинтересовал не только детей, но и взрослых.


"Как приятно видеть вас в военной форме тех лет"- говорит мне одна из гуляющих в сквере с внуками бабушек
Нас знают и о нас помнят. И это значит, что мы живы. И снова ревет мотором и поскрипывает на ухабах фронтовых дорог наша Машина Времени. Новая кассета с пленкой опять вставлена в мою "Лейку". И в моем потрепанном блокноте по-прежнему не заканчиваются чистые страницы.
А это значит - будем жить! И, конечно же, продолжение следует!

В дождях и в весенних грозах,
В ветрах, что шумят над миром,
В улыбках детей наших взрослых, -
Во всём, что живет, – мы живы!
Все также пусть солнце светит,
И тихо шумят березы!..
Мы живы, пока наши дети
Нас помнят, роняя слёзы!

1226 просмотров  
+1
Вторник, 7 Март 2017
 
22:03
Четыре колеса задницу везут, а два колеса - душу
(Байкерская мудрость)

Чтобы найти новый путь, нужно свернуть со старой дороги.
(мудрость джиперов)

Как оказалось, в наших краях эти две мудрости можно прекрасно совместить. Есть у нас в городе такое место, где найдутся и четыре колеса, умеющие везти не... афедрон, а душу (если означенная душа, конечно, не заскорузла и не заплыла жиром),

и люди, умеющие свернуть со старой дороги, и готовые разделить этот самый новый путь со всеми желающими.

Все это найдется в компании "Джип-Тур". Для любителей отдыха поспокойнее - можно пикничок-шашлычок организовать. С арендой беседки и русской банькой. Для желающих чуткА встряхнуться, в самом что ни на есть прямом смысле - прокат триального УАЗика. На специально подготовленной трассе (и от души, надо сказать, подготовленной - на горушки и ямки даже смотреть страшновато) можно проехать круг-другой рядом с водителем, на пассажирском сидении. Причем, для тех, кто покрепче духом, возможен и hight extreme (на грани переворота авто). А еще более опытные адреналинщики могут сесть за руль сами.
На таких же триальных уазиках можно с компанией выехать в лес. Не в обычный загаженный городской лесок по разбитой дачниками грунтовке, а по-настоящему, по джиперски. С тросами, лебедками, хай-джеками и весьма реальной перспективой застрять там, куда другой не доедет. И как утверждают владельцы компании, в этой поездке большинство пассажиров постепенно переходит из состояния балласта в состояние штурмана. То бишь, не греют попой пассажирское сидение, а определяют, где можно проехать, проверяют брод перед тем, как экипаж машины боевой сунется в воду, цепляют лебедку к вооо-о-он тому дереву, и шустро отскакивают от натянутого троса. А то и - еще пуще - из состояния штурмана переходят в состояние пилота (то бишь, сами садятся за руль). И, случается, заболевают бездорожьем навсегда.
Кстати, в такую экстремальную поездку можно отправиться не только на один день. У организаторов отработаны маршруты по красивейшим местам Пермского края, еще не засиженным и не загаженным всевозможными русо-туристо-облико-морале. Но...
...Мы ленивы и не любопытны (с)
Диван с пивом и планшетик с интернетиком, а такО же отель ВсёВключено и шезлонг на пляже - у большинства из нас убивают тягу к приключениям на корню. И набрать достаточно желающих для такой поездки никак не удается. Впрочем, имеется у владельцев компании интереснейшая задумка, позволяющая вполне себе совместить Полный Привод и полный комфорт. Но... не буду рушить интригу раньше времени :-)
Реплика в сторону: часть уже пройденных маршрутов (а пройдено их немало, но это совсем другая история) организаторы не хотят использовать для туристических покатушек вполне сознательно. Чтобы сохранить первозданную красоту этих мест, и не превращать их в очередное стойбище-лежбище-гульбище все тех же русо-туристо-облико-морале. Со всеми, увы, изобильно вытекающими из этой туристической популярности неароматными последствиями.
А самая, на моё ИМХО, вкусная возможность как следует хватануть адреналина - это покатушки на квадроциклах! Профессиональный мототрек, с вполне себе изрядными бугорками, ямками и поворотами, поджарая четырехколесная машинка, прекрасно умеющая везти душу, а не афедрон, краткий инструктаж - и поехали! Ветер в лицо, и взметающийся снег на поворотах! На коих, кстати, может и неслабо (но ровно в меру, для адреналинчика) занести, если проходишь их, не сбрасывая скорость.







Кстати говоря, у прокатных квадроциклов "Джип-Тура" есть одна милая особенность - с них сняты тормоза. Вовсе не потому, что тормоза придумал трус, а потому, что на крутых горушках серьезной трассы без них, оказывается, безопасней ездить, чем с ними. При торможении двигателем куда меньше риск перевернуться.
Право, немного жаль, что до того, как сойдет снег, кататься можно только на мототреке. Трасса с особенно крутыми горками и хитрыми поворотами останется недоступной до весны. Впрочем, ждать осталось не так уж долго, и надеюсь, что продолжение следует!
539 просмотров  
0
Четверг, 26 Май 2016
 
13:34
У каждого трамвая
Две пары глаз-огней
И впереди площадка,
Нельзя стоять на ней.
Он завтракает вилкой
На улицах больших.
Закусывает искрой
Из проволок прямых.
(Осип Мандельштам)

Хороший день! Леди Теххи Шекк, репортер Королевского Голоса снова с Вами! Вижу Вас, как наяву! Сегодня я веду свой репортаж из одного из самых страшных мест во Вселенной – Мира Паука. Сам по себе Мир ничего особенного из себя не представляет: высокие дома, гладкий асфальт тротуаров - ерунда какая-то...
Но в этом Мире, как вы помните, находилась открытая Грозным Сэром Максом Дверь между Мирами - запредельный трамвай, курсирующий по Зеленой улице, где никогда не было никаких трамвайных рельсов! И эта дверь осталась открытой. Еще бы: однажды ею умудрился воспользоваться какой-то совершенно посторонний тип, Сэр Макс с Джуффином с ног сбились, разыскивая этого маньяка по всему Ехо..И если это смог сделать он, я-то уж тем более смогу войти в эту Дверь. И не только войти, а услышать ее историю. И рассказать вам. И даже показать.





Итак, трамвай в одном из неприветливых, но по-своему очаровательных городов Мира Паука. Конечно, по его улицам кружит множество самых обычных трамваев.

И иногда проездом между Мирами, бывает даже трамвай необычный. Тот самый, о котором я рассказывала мирным обывателям Ехо в прошлый раз.
А я расскажу вам о том, как все начиналось. Трамвайные истории – это часть очаровательно-безумной Ночи Музеев. Прекрасного обычая многих городов Мира Паука. Итак, старый трамвай сегодня, и только сегодня, готов стать Дверью Между Мирами для всех без исключения горожан. Педант сэр Рогро Жииль уже поправляет меня в Безмолвной Речи:
-Дверью Между Временами, леди!
- Благодарю Вас, сэр Рогро.

И пройти сквозь эту Дверь, ну и, разумеется, вернуться обратно, сегодня могут все. Даже те, кто совсем неспособен к Очевидной магии. Впрочем, таких в Мире Паука большинство. Но это не значит, что им не положено хотя бы раз прикоснуться к чудесам.





А проводником в этом удивительном путешествии будет настоящий знаток дел трамвайных – Анна Орлова.
Кстати, это не самый первый и не самый старый трамвай. Самый первый, увы, не нашли. Впрочем, возможно, это именно он когда-то прибыл на Зеленую улицу, по которой никогда не ходили трамваи, и увез грозного сэра Макса навстречу чудесам. Да и тот трамвай, в котором мы сейчас находимся, вполне исправен и готов к тому, чтобы в любую минуту отправиться в путь. Дело только за возницей.
Но довольно! Передадим слово нашему Проводнику. А я разъясню вам на Безмолвной Речи самые странные вещи, обычные для этого Мира, но непонятные для жителей Ехо, никогда в своей жизни не покидавших Мира Стержня.

Задумки пустить в городе трамвай были еще до революции (то же, что и война за Кодекс в Мире Стержня). И не просто задумки. Был составлен подробный проект постройки: проработаны трассы линий, размещение депо, подстанций и даже мест проживание персонала. Смету строительства и сейчас можно увидеть в городском архиве. К 1916 году было готово здание трамвайного парка, дом управляющего, мост через речку Иву в Мотовилихе, куда должна была быть проложена первая линия. Если верить некоторым источникам, то даже успели заказать 20 трамвайных вагонов. Однако дальнейшему строительству помешала Первая Мировая война.
В современном виде общественный транспорт появился в Перми в 1926 году, то есть 90 лет назад, когда из Мотовилихи в центр города отправился первый автобус (рычащий, дымящий и воняющий амобилер, движимый не Магическим Кристаллом, а Кровью Земли, сгорающей в его сердце). А через три года 7 ноября (крайне важная в Мире Паука дата – вроде нашего дня завершения Эпохи Орденов и начала Эпохи Кодекса) 1929 года было открыто движение трамваев. Представитель Горсовета (что-то вроде Канцелярии Забот О Делах Города) перерезал красную ленточку, и деревянно-железный монстр, звеня и громыхая отправился в свой первый рейс от площади Восстания, по старому мосту через реку Егошиху, и дальше по улице Ленина до пересечения с улицей Куйбышева (Эти, как и прочие имена - дань странному обычаю Мира Паука - называть городские улицы именами Магистров - как Грешных, так и не очень. И не стремитесь понять, кто из них есть кто - тут без Джуффина явно не разберешься, да и сами жители Мира этого толком не знают). Свой самый первый рейс трамвай прошел из Мотовилихи в центр города всего за 18 минут. Первого водителя трамвая звали Дмитрий Петрович Ванных

Раньше жители этого Мира привыкли ездить только на лошадях (животное, вроде менкала из Пустых Земель) и в повозках. Даже когда в их Мире появился автобус, он был хотя бы понятен. Колеса и руль обычно вселяют некоторое спокойствие и уверенность в сердца всех без исключения обывателей всех без исключения Миров. Другое дело – трамвай. Один только вид грохочущего чуда, прицепленного к непонятным веревкам и гремящего по непонятным железным шпалам пугал горожан до мурашек по спине. Некоторые горожане падали в обморок, кто-то бежал креститься (в представлении жителей Мира Паука - самый верный способ привлечь добрые чудеса и отпугнуть злые. В их понимании добрых и злых чудес, конечно же). Но, тем не менее, трамвай прижился в городе, и даже стал весьма полезен его жителям.
Первый трамвайный парк находился в Разгуляе. В 1930 году линию от улицы Куйбышева продлили до железнодорожного вокзала станции Пермь-II.
В 1930 году построена линия по улице Карла Маркса - поперек существующей первой линии; трамваи пошли от начала улицы до парка им. Горького. Это был маршрут № 2. В 1931 году ее продлили от парка на несколько кварталов, а в 1932-м - по Сибирскому тракту довели до завода № 19 (имени Сталина). С другого конца линию тоже продлили - в 1937 году от начала улицы Карла Маркса до вокзала Пермь-I и пристаней, которые находится у самого берега реки Камы. В 1932-33 годах в районе Перми-II сделали ответвление от первой линии, и трамваи в обход железнодорожной станции пошли в промзону в районе Заимка - по улице Дзержинского, затем через тоннель под железной дорогой в район шпалозавода. Маршрут № 3, который стал ходить в этот район, существует и сейчас.
Во время Великой Отечественной войны трамвай стал возить не только пассажиров, но и грузы. Именно тогда за управление трамваем массово взялись женщины. И эта традиция сохраняется до сих пор. Правда. в военное время их обучали по месяцу. сейчас, чтобы стать водителем трамвая, требуется 8-9 месяцев Были построены новые подъездные линии к заводам, тупики для разгрузки вагонов. Кроме того, трамваи использовали для перевозки раненых от вокзала к некоторым госпиталям. А обычным городским жителям приходилось ездить не только в насквозь промерзшем неотпливаемаом салоне трамвая, но и на подножках, и даже на крышах. А на остановках они сами хватались за веревочки, свисавшие с рожек трамвая (правильно они называются токоприемником), и оттягивали эти рожки от проводов. А однажды, когда вагон сошел с рельс, то сами пассажиры дружно подхватили его девятитонную тушу, и водрузили на место.
После войны трамвайное хозяйство пришло в упадок. Пути были разрушены, и подвижным составом никто всерьез не занимался. И только в конце 50-х годов, было построено большинство современных линий. Тогда же в городе и появились первые вагоны КТМ-1, все-таки, больше похожие на электричку, чем на фанерный ящик. В 1957 году была построена линия, соединяющая улицу Громова (сейчас Куйбышева) и улицу Ленина (по Громова, Революции, Пушкина, Борчанинова), образовавшая городское кольцо (правда, кольцевой маршрут так и не был организован). Открыли маршрут № 5 (Пермь-II - завод Калинина). В 1958 году сдана линия к нефтезаводу в Осенцах, проложенная от улицы Пушкина через район Балатово, который стремительно рос вместе с нефтезаводом. Собственно, нефтезавод ее и строил, а так как сам он находится далеко за городом (и даже далеко от района Балатово), то трамвайные пути пролегли за городскую черту, в район деревни Осенцы. Там линия уже шла вдоль завода. Вместе с линией построено депо № 2 ("Балатово"), куда поступали только новые вагоны (КТМ/КТП-1). В 1959 году трамвайное и автомобильное движение перенесено с узкого Егошихинского моста на Северную дамбу. В 1960-м - сдана линия от завода Калинина до станции Бахаревка (продлена существовавшая линия и маршрут № 5), а по улице Горького пустили "восьмерку". А в начале 90-х годов был закрыт один из ранее действовавших маршрутов – «дачный», пролегавший по Камскому мосту, и работавший только в летний сезон.

Самый первый трамвай, тот самый, ненайденный, назывался «Фанерный вагон серии К». Абсолютно все в нем, кроме, пожалуй, колёс, было деревянным. И даже окна закрывались листами фанеры. Но даже в таком неказистом виде этот вагон благополучно дожил до конца 50-х годов прошлого, ХХ века* . И только в конце этих самых 50-х в трамвайном депо появились вагоны КТМ-1. Вот он, во всей красе, изнутри и снаружи, немного похожий на электричку.

Окна с деревянными рамами и открывающимися вверх форточками.



Сидения и пол из деревянных реек. Потолок и боковые стены обшиты листами окрашенной фанеры

Вентиляция вагона через форточки и воздухозаборники на крыше.

Отопления в трамвае, конечно же, не было. Длина трамвая составляет около 10 метров, ширина - 2,5 метра, высота - 3 метра. Количество мест для сидения – 16. Весит вагон 12,5 тонн без учета пассажиров.
Сейчас, конечно, таких мило-неуклюжих старых трамваев в городе не встретишь. Сейчас по городу чаще всего разъезжают красные угловатые КТМ-5.

Впервые они появились в городе в начале 70 годов, и постепенно выжили с улиц старые двухосные вагоны, став единственным украшением пермских трамвайных линий вплоть до 1992 года. Номера, от 250 до 441, которые можно увидеть на их угрюмых физиономиях - тоже не простые, а со значением. Чем меньше номер, тем старше вагон: 250-е (и меньше) относятся к началу восьмидесятых годов, а последний 441-й построен в 1992 году. Сравнительно недавно (даже по меркам Мира Паука), можно было увидеть трамвайные поезда – двух и трехвагонные сцепки. А начиная с 90-х годов трамваи ходят поодиночке.
Сейчас горожан перевозят целых пять моделей трамваев – от КТМ -605 до КТМ-623. .Есть еще и десять зелененьких «белорусов», которые появляются на линиях все реже и реже. А самый современный трамвай – это КТМ-623, называемый на сленге водителей «морковкой. Поначалу эта самая «морковка» не на шутку пугала своей новизной. Сплошная электроника, светящиеся цифры вместо старых добрых стрелок на циферблатах. Настолько пугала, что водители начали массово уходить в кондукторы. Поспокойнее-де на этой должности. Но ничего, привыкли со временем.

А с трамваем КТМ-619 связана жутковатая городская история. Печально знаменитый «бешеный трамвай», который сошел с ума рельсов, и промчался по городу, протаранив несколько легковых автомобилей и рейсовый автобус. Немногие знают, что был этот бешеный трамвай вовсе не первым. Похожий случай произошел и намного раньше. Тогда неисправный трамвай, в котором находились только вагоновожатый и вызванный по случаю неисправности специалист аварийной бригады, промчался на полной скорости по мосту через Егошиху до самого трамвайного депо в Разгуляе.
Впрочем, как и любая Волшебная Вещь, трамвай требует к себе уважительного отношения. И для не знающих, как с ним обращаться, может быть опасен. Раньше всех жителей Мира Паука с самого детства учили: «Обходи трамвай спереди, а автобус сзади», Но сейчас это правило безнадежно устарело. И ни автобус, ни трамвай вообще не надо обходить. Просто дождитесь, пока он отъедет от остановки, и шагайте, куда вам нужно. Только, чур, по пешеходному переходу, и только на зелёный свет светофора.
Ну а под занавес, как водится – самое интересное! Помните, что говорил сэр Макс о правилах путешествий между Мирами? «Делай что хочешь, но не суйся туда, где должен сидеть возница. Лучше не рисковать, с такими вещами никогда заранее не знаешь…»





А шериф Кеттари Маба Калох – тот и вовсе уверял, что эти загадочные возницы - ни много ни мало, как порождение чьей-то готовности к ужасу неизвестности…

Но однажды непременно случится так, что у тебя просто не останется другого выхода. Вот как у меня сейчас. И вот я сажусь на место возницы.

Нет-нет, я не стала жутковатым Доперстом! Видимо, потому что чужие страхи и сомнения отнюдь не представляются мне самым лакомым блюдом во Вселенной. Куда приятней пусть небольшой но плотно уставленный поднос из «Жирного Индюка». И добрая кружка камры впридачу. Моему слову можно верить. Впрочем, любому слову, сказанному между Мирами, можно верить… Но вернемся в кабину трамвая.

Я помещаюсь в этой довольно тесной кабине и в узком кресле возницы без труда. Но вот к примеру у дородного сэра Кофы Йоха, пожалуй, с этим возникли бы проблемы. Чтобы трамвай отправился в путь, следует изо всех сил толкнуть вперед рычаг, находящийся слева.

Для того, чтобы поворачивать, трамваю не нужен руль. Он повернет, следуя изгибам рельсов – своей железной тропинки. Для того, чтобы повернуть, ему нужны стрелки. Подвижные части стрелок называются перьями, как раз-таки они и направляют колеса вагона по нужному пути. Ясное дело, что трамвай - это трамвай, а город, даже в Мире Паука - это город. Иногда рельсы может засыпать грязью или снегом,или залить дождем. И вот тогда вознице, (в этом Мире его называют вагоновожатым) приходится тормозить, брать в руки лом и переводить рельсы вручную.
А большая красная штуковина справа в кабине, похожая на руль, на самом деле никакого отношения к рулю не имеет.

А предназначена она для экстренного торможения. Как известно, ничто, способное двигаться, не способно мгновенно остановиться. А трамвай, пожалуй, можно отнести к рекордсменам по этой неспособности. Во всяком случае, среди городского транспорта, у него самый длинный тормозной путь. А если надо остановиться как можно быстрее (напомню, что город есть город, и бывает в нем всякое), то вагоновожатый крутит колесо, и тяжеленный тормоз падает на рельсы. Кстати, при этом возни… простите, вагоновожатый, изрядно рискует. Стоит чуть зазеваться, и тяжеленная железная чушка в кабине весьма сурово бьет его по ноге.
Да и управлять трамваем в снег или дождь – тоже было весьма сомнительным удовольствием. На окнах трамвая не было «дворников», и потому на каждой остановке вагоновожатый выходил наружу под этот самый снег и дождь, и забравшись на специальную решетку перед «мордой» трамвая, протирал стекла снаружи.

Так что, кресла водителей первых трамваев были далеко не кумонским медом намазаны. Сейчас, конечно, совсем другое дело. Тепло, светло и мягко. Но как ответственно! И как, все-таки, интересно! Не зря же эр Макс уверял, что на этих железных тропинках любая Дверь Между Мирами откроется также легко, как открывается дверь твоего собственного дома. И твоего собственного Мира.

Хорошей ночи! С вами была Теххи Шекк, Королевский Голос Ехо! До новых встреч! Хвала Магистрам, моя Дверь между Мирами отличается завидным постоянством!
1049 просмотров  
0
Воскресенье, 27 Март 2016
 
23:24
Несутся в заветной упряжке,
Навстречу суровой пурге,
В обветренной ауре Хаски,
Свой мир доверяя судьбе!
Покорное племя Аляски,
Доверчивых глаз чистота,
Герои неласковой сказки,
В которой искрит доброта!


Оказывается, в наших краях есть вполне себе реальная возможность чуточку побыть героем (ну, или героиней) рассказов Джека Лондона. Тех самых, где мужчины знают цену теплу костра, куску каменно-промерзшего хлеба, и руке друга. Где женщины... о, эти женщины, не знающие правильно-женЦЦтвенных юбок в пол, и закутанные с ног до головы в меха не потому, что Шу-у-у-убка-а-а, а потому, что температура здесь весьма реальная (с). Способные без хныканья терпеть голод и холод, развести костер на стоянке и затопить печь в хижине.
И, конечно же, каждый в этих суровых краях легко управляется с собачьей упряжкой. И не только сами управляются, а готовы прокатить на ней любого... "чёчако" (интересующийся - да загуглит :-)).

Вот в роли такого чёчако я и пришла на нашу Сороковую Милю. Вообще-то, это обычный пригородный лесок в Верхней Курье. Но добраться туда нашей слякотной ранней весной, по грязище и лужам - приключение, вполне достойное суровых героев Северных рассказов. Разве что, вместо ослабевших от голода собак меня ждал намертво заглохший (аккурат в самой бездонной из означенных луж, на мое лукавое счастье!) автомобиль, а вместо сломанных лыж - намокшие Гортексы.
Но вот все преграды преодолены, и меня встречает владелец собачьей упряжки, он же каюр, Денис Щекин

"...Все началось с Джека Лондона. С рассказа "Белое Безмолвие", услышанного по радио в детстве. С тех пор иметь свою собственную лайку (тогда я еще не знал, чем они отличаются от хаски) - стало моей мечтой... И вот, став уже взрослым, по пути на сплав, я увидел на перроне вокзала женщину с хаски на поводке. И - заболел окончательно. Весь сплав ездил этой темой по ушам всем и каждому, кто готов был слушать..." В общем, вскоре у Дениса появился первый хаски, а потом и целая упряжка. Именно на этой упряжке я и отправляюсь сегодня в наше... грязно-серое безмолвие :-) Для поездки можно выбрать круг покороче - в 500 метров, но... легких путей не ищем. Километр! По полной программе!
Денис и его помощники Алексей и Александра готовят упряжку







Усаживаюсь на нарту, совсем низко, у самой земли. Каюр управляет нартой стоя, и находится сзади "пассажира". Немного снисходительное: "Не бойтесь, не упадете - нарта не перевернется!" И - поехали!






Оказывается,упряжка управляется голосовыми командами. Никаких рывков поводьями (вообще-то, правильно упряжная система называется потяг), и уж, тем паче, никакого свиста бича над собачьими спинами. Чтобы упряжка тронулась с места, каюр кричит во весь голос что-то такое... Джек Лондоновское :-) "Внезапно он заревел на собак: «Уоа!»" И упряжка резво берет с места. Совсем, как тогда, на Сороковой Миле. "Потом все... целый уйма людей... как это... кинутся застольбить участок. И помчатся, о, быстро, быстро, как ветер.."

Быстрей! Еще быстрей! "Победителю доставалась в жены женщина, равной которой еще не родилось на
свет, и в придачу золотой прииск стоимостью по меньшей мере в миллион долларов"




Вперед, сквозь вязко-серый туман!

На повороте каюр командует упряжке: "Лево!"

Мокрый комковатый снег не скрипит, а как-то хлюпает под полозьями. Одна из тягловых собак (запряженных ближе к нартам, на которую приходится большая нагрузка, чем на вожака упряжки) внезапно пытается свернуть к дереву, помеченному ее беспородным товарищем.





Каюр пресекает оное безобразие, и командует: "Домой!" Упряжка проносится опасно близко между деревьями.

"Круг мы завершили - путь окончен!" И можно на минуточку представить себя победителем состязаний за право застолбить золотоносный участок на Сороковой Миле. :-)]

Владелец упряжки планирует заняться новым для наших краев, и достаточно интересным проектом - канистерапией. Умные и добрые собаки вполне могут помочь в лечении и реабилитации "особенных" детей.
Если человеку сердце подсказывает, это уж всегда надо исполнять.(Джек Лондон. «Смок Беллью. Смок и Малыш» (с)
669 просмотров  
+1
Воскресенье, 6 Март 2016
 
23:43
Трудно было человеку
Десять тысяч лет назад,
Он пешком ходил в аптеку,
На работу, в зоосад.
Он не знал велосипеда,
Слепо верил в чудеса,
Потому, что не изведал
Всех достоинств колеса

(из старой песенки)


Четыре колеса ж..пу везут, а два колеса - душу.
(Байкерская народная мудрость)

О двух колесах я мечтала, кажется, с того самого момента, как себя помню. Точней, с того, когда увидела, как наш сосед по коммуналке неспешно так и со смаком взнуздывает и седлает :-) пряно и восхитительно благоухающее бензином, рычаще-блестящее чудо - новенький ИЖ.

Разумеется, моя мечта не осталась незамеченной. Мне быстро объяснили, что хорошая девочка не должна... а должна... И на ближайший ДР подарили миленький Набор Маленькой Хозяюшки. И, от греха подальше, воспитательно отобрали мой любимый Настоящий-Пренастоящий Самолётик. А велосипед стали разрешать только после того, как аккуратненько сложены все игрушки и выполнены до-ма-шни-е о-бя-зан-нос-ти. Иначе, что ты за девочка такая, без обязанностей! Ну разве ж тебя взамуШШ возьмут, если у тебя одни мечты в голове? Рычаще-блестящие, пряно и восхитительно благоухающие бензином :-)
И мечта послушно начала скукоживаться и вянуть. А вскоре бесформенным серым комочком закатилась в самый дальний и пыльный уголок души.
Впрочем, те вещи, что лежат в дальних углах или пылятся полуразобранными в сараях-чуланах - это далеко не всегда хлам. Вполне возможно, что на самом деле это экспонаты. Музейные и выставочные.

Потому как именно на выставке мне и довелось встретить свою, пусть и не молодую, но тщательно отреставрированную мечту. Ну да и я тоже уже, признаю, не новенькая :-)
Впрочем, обо всех рычаще-блестящих (и не только!) чудесах по порядку. Итак, картинки с выставки.

Эти мотоциклы - М-72 до середины 50-х годов прошлого века простому советскому человеку были недоступны. И не потому вовсе, что дефЬцЫт (школоте не понять!). А потому что были они... бронетехникой. Дело, в общем, военное. На каждом таком мотоцикле устанавливалось нечто стреляюще-убивающее, причем неслабой убойной силы (ну вот не разбираюсь я в этих... убивалках, и разбираться не хочу). Мы мирные люди, и давайте жить, по возможности, без бронепоездов и бронемотоциклов.
А вот это - совсем другое дело.

Тот самый "Урал" решил ненадолго покинуть старое фото, и заглянуть в наш мир и наше время.
Таким, каким был тогда.

А от таких винтажных шлемов, думаю, и наши современники бы не отказались.

Об удобстве и безопасности их, конечно, можно и поспорить, но надев такое вот чудо - уж точно не останешься незамеченным.






Вот они, те двухколесные-легендарные, прямиком из прошлого века

Кто еще помнит те самые желто-синие "милиционерские" мотоциклы?

Реплика в сторону: увы-увы, сейчас эта раскраска... ну, словом, как-то не комильфо. Впрочем, есть надежда, что люди, в массе своей, с течением времени все же умнеют, а не наоборот

Спортивные, или, как мы их тогда с восторженным придыханием называли, "гончие" мотоциклы



И их укротители



А вот и "гончий" с коляской

Понятно, что на таком вовсе не тёщу на дачу возили :-)



А для тех, кто не хотел уноситься вдаль, сидя верхом на двигателе, был и двухколесный транспорт поспокойнее. Предшественники нынешних скутеров - головной боли автомобилистов и стражей дорожного порядка. Вот они - тульские мотороллеры




И "Вятка" с довольно сложной, местами детективной историей

Уникальный велосипед "костотряс" из Ильинского краеведческого музея

И рядом с ним - словно вышедший из фильмов о прекрасном будущем (как его представляли себе режиссеры и сценаристы в прошлом столетии) - венгерский "Панония Т-5. Чем-то похожий на ракету





А вот и моя Самая Большая Мечта! Благородно-красная, и сверкающая несколько потускневшей с годами хромировкой. «Ява» 250 модель 559, прозванный в народе "Кивачкой"

"Максимальная скорость с пригнувшимся водителем - 105 км/час"... Как, помнится, замирало сердце в предчувствии этой скорости. И как хотелось ну хоть на минуточку стать тем самым... пригнувшимся. Но... Девочка не должна.., а должна... Так что - забудь. Это не для тебя

И как грустно, когда твои мечты сбываются в музее.





Впрочем, жизнь продолжает продолжаться. И, как гласит все та же байкерская мудрость - "Жизнь слишком коротка, чтобы тащиться по ней на четырех колесах"
557 просмотров  
+1
Понедельник, 19 Октябрь 2015
 
18:41
Нарисуй на стекле вопросительный знак,
Нарисуй на стекле восклицательный знак.
Пусть колеса стучат сердцу в такт, сердцу в такт -
Вопросительный знак, восклицательный знак.
И подумает кто-то - здесь что-то не так -
Вопросительный знак, восклицательный знак!

-Хороший день! С Вами репортер «Королевского Голоса» леди Теххи Шекк! Вижу Вас, как наяву!

Недавно в Ехо состоялся пробный запуск трамвая. Как говорят или говорили где-то или когда-то в Мире Паука – «Трамвай построить – это вам не ешака купить». И даже люди этого Мира, с рождения опутанные паутиной ненужных слов и дел, признавали исключительную роль трамвая в делах сердечных. Если какая-нибудь леди наступила тебе на сердце, то способ добиться ее взаимности давным-давно найден жителями Мира Паука: «На трамвае прокатил, сто грамм налил – твоя». Вопрос о составе приворотного зелья, и о том, почему его надо взвешивать в граммах, оставим до следующей нашей встречи. Мало ли странных вещей творится в странных Мирах. Вернемся к нашему трамваю. Это совсем особенный трамвай. Специально для таких, как вы и я, по уши увязших в чудесах. На этом трамвае вы можете попасть в тот самый мир, где вам будет хорошо. Дело даже не в том, что там будет хорошо. Вам там будет ПРАВИЛЬНО.

Итак, для начала вам надо хотя бы убедить себя проверить. Из любопытства, от скуки – как хотите. Когда будете готовы впустить чудо в свою жизнь - выходите на… да, это называется: вокзал. И ждите. Ждите час, другой, сколько надо. Мимо вас будут проезжать самые обычные трамваи. В которых, как обычно, спешат по самым обычным делам самые обычные горожане.

Будьте внимательны – не перепутайте! И не теряйте надежды! Ждите! Не вскакивайте в очередной подошедший трамвай только потому, что вам вдруг показалось, что это последний. И больше ничего не будет. Ни трамваев, ни чудес.

А когда к остановке подойдет ваш трамвай – вы сразу поймете, что он именно ваш. Видите ли, все по-настоящему важные вещи мы всегда знаем с самого начала, но редко признаемся себе в том, что мы знаем...





Итак, он подъедет, остановится. Заходите, садитесь.

Но будьте осторожны. Во-первых, ни в коем случае не заглядывайте туда, где сидит возница. Ничего страшного не случится, но лучше не надо, с такими вещами никогда заранее не знаешь….

И не надо никому ничего рассказывать: вам не поверят, а чужие сомнения всегда мешают любой магии. И – еще раз! – будьте осторожны! Мало ли, кто может пройти через чужую Дверь Между Мирами.



Как вы помните, не так давно подобным образом к нам забрел какой-то странный тип. Впрочем, желающие могут подробно расспросить об этом Грозного Сэра Макса. Если, конечно, он согласится с ними беседовать на эту тему.
Внутри трамвая вас ждет самый обыкнове… простите, самый НЕобыкновенный трактир. Трактир-Между-Мирами. Прекрасное местечко.

Здесь вам подадут поджаристый пирог по лохрийскому рецепту

И несравненные булочки Мадам Жижинды. Впрочем, прошу прощения, сегодня этих булочек, к сожалению, не было, и посетителям Трактира Между Мирами пришлось удовольствоватся кумонским медовым пончиком исключительно солидных размеров

Поскольку трактир этот, повторюсь, необычный, только здесь жители Ехо и прочих городов Мира Стержня, как, впрочем, и множества других миров, могут отведать излюбленный напиток Мира Паука – родины самого Грозного Сэра Макса.

Да-да, представьте, тот самый (или то самое) кофе, который (или которое) жители одного из самых страшных мест во Вселенной, пьют как мы – камру. И, несмотря на это, все еще никак не могут понять, что жизнь - это череда удивительных событий, которые мы ошибочно делим на удачи и неудачи.
Впрочем, куда как лучше об этом странном напитке из странного мира расскажет сам Грозный Сэр Макс. Обратимся же к Безмолвной Речи
«Кофе? - это варенье из джазовых пластинок
Кофе? - это свет, который можно размешивать ложечкой
Кофе? - это врата восприятия ночного пейзажа
Кофе? - это немой вымысел радуги»

Далее он поведает нам о сортах этого загадочного кофе:
«Капучино — это влюбленность. Сначала терпко, потом сладко и легко, а на поверку — все та же жизнь. Но моменты, когда сладко и терпко, — самые лучшие. Кстати, всегда можно просто съесть пенку и не пить, но это мало кому приходит в голову. Видимо, дело все-таки в сочетании.»
Эспрессо — это жизнь. Горчит, но бодрит. Первый глоток может показаться невкусным, но, допив чашку, всегда захочешь еще одну. А на еще одну чаще всего не хватает времени.
Латте… латте — это мечты, эспрессо, разбавленный молоком надежды, и пенка, помните, да? Та самая пенка, которая бывает в капучино. Но нет корицы, нет той терпкости, которая позволяет прочувствовать момент. Честно говоря, не люблю латте. Но многим нравится.
Еще есть мокко — кофе с горячим шоколадом. Мокко — это меланхолия. Густая и тягучая. Но даже в мокко есть молоко. И сладость, та, которую не найдешь в эспрессо, например. Ее и чувствуешь не сразу, и каждый раз не очень понимаешь, почему заказал именно его. Только потом вспоминаешь, в тот самый момент, когда становится сладко.

Айриш, кофе по-ирландски… страсть. Где-то там, на самом дне, обжигающий алкоголь. Можно перемешать, тогда он практически не чувствуется, если кофе приготовлен правильно, конечно. Но он там все равно есть, и все равно неизбежно пьянеешь. Кстати да, хуже плохого эспрессо может быть только плохой айриш.
И ристретто. Ристретто — это смерть. Это когда вся жизнь — одним глотком. Выпиваешь, просишь счет и уходишь. Обычно так.
Конечно, есть еще любовь. Настоящая любовь. Но этот сорт кофе не подают в трактирах. Это кофе, который варишь дома с утра

Выходит, этот сорт в трактире, даже в таком чудесном трактире, не попробуешь. Тогда мне - Жизнь!

И Влюбленность!

А если вы загодя пришлете Зов хозяевам трактира, то специально для вас они могут приготовить Великий Пуш, куши по-кумански, и даже Пирог Чакката, если захотите.

А теперь взгляните, как Миры за окнами трамвая сменяют друг друга. О да, вам может показаться, что это один и тот же Мир. В слякоти и дожде, за запотевшими стеклами.











Но прошу вас, присмотритесь повнимательнее! Разве в Мире Паука рисуют на стенах домов Пузырь Буурахри?

Или соревнуются в магии? Не исключаю, что и в Запрещенной. А то и в Истинной.

Напомню, что помимо Очевидной магии, есть еще и Невидимая, или Истинная. Истинная магия не только не может разрушить Мир, но даже является непременным условием его существования. Но об этой тайной науке знают очень немногие – собственно, только те, кто ею занимается. А таких, кажется, не слишком много…
Итак, наш необыкновенный трамвай завершает свой маршрут. Конечно же, он необыкновенный. Если даже я, девочка-эхо, девочка-зеркало, последний ребенок Лойсо Пондохвы, могу безнаказанно удаляться в нем от Сердца Мира, не опасаясь что вдалеке от него я умру. Закончусь, как любое впопыхах состряпанное чудо, и буду вынуждена продолжить свое существование в качестве привидения.
Поворот. Качнулся наш вагончик.
Прошуршала ветка по стеклу.
Круг мы завершили, путь окончен
У вчера и завтра на ветру.

А вот откуда и куда лежит этот путь, точно ли он окончен, и из какого мира дует нам в лицо тот загадочный ветер – каждый решает сам для себя. Потому что Необыкновенный Трамвай для каждого свой.
А вы что, хотели путешествовать между мирами на обыкновенном трамвае? Кстати, а что такое: «трамвай»?
И, да, мой рассказ лютобешено, как говорят в Мире Паука, проплачен. Его величеством Гуригом VIII. Около шестисот корон Соединенного Королвства. Примерно столько составляет жалование самого Сэра Макса за дюжину дней. И учтите, что никому из государственных служащих в Соединенном Королевстве не платят столь щедро, как сотрудникам Тайного Сыска.

Хорошей ночи! С Вами была Леди Теххи Шекк, Королевский Голос Ехо.
3507 просмотров  
+3
Четверг, 25 Июнь 2015
 
19:53
Мою улыбку встретив хмуро,
Как будто в чем моя вина,
Застыли темные фигуры,
Лишь кто-то вымолвил: "Война!.."

Ну почему, скажите мне ребята,
Нас до сих пор терзают эти сны,
Как будто мы по-прежнему солдаты,
Но только не пришедшие с войны.


Все началось в День города с оживленной толпы возле Пермского медведя. Счастливо-удивленные физиономии детишек. Просительное: «Ма-а-м.., ну-у-у, ма-а-ам..!» Не менее удивленные лица взрослых. А сквозь толпу издалека угадывались контуры… «Виллиса»..? «Эмки»..? Словом, чего-то такого, для наших улиц явно не характерного. Вблизи это оказался отреставрированный ГАЗ-69. И не только отреставрированный. Светомаскировка на фарах

и почти настоящие следы от пуль

как-то сразу задали настроение.
А если учесть, что в машине можно было запросто сфотографироваться! Да еще и не просто так, а в военной форме РККА. И с настоящим-пренастоящим автоматом! Ну как взрослая серьезная дама могла пройти мимо такого вот счастья? Да, все мы немного не доиграли в детстве.



Владелец автомобиля – директор рекламного агентства artica охотно рассказывает о том, как купил и отреставрировал этот автомобиль. Вот просто для себя, для души! И для того, чтобы рассказать нынешним детям (да и многим взрослым тоже) о той войне. Не занудно-казенными текстами из учебников. И не развесисто-клюквенными картинками из наскоро слепленных к очередной дате фильмов. А возможностью потрогать время руками.

Наверное, постоянные читатели моего блога уже поняли, что беглым щелчком фотокамеры в праздничной толпе народа, и несколькими фразами я не ограничилась. То, что действительно интересно – заслуживает более пристального внимания.
То, что директору агентства по-настоящему ВКУСНА его работа, чувствуется, почитай что, с самого порога офиса. Чего в этом маленьком помещении только нет! Все полочки-шкафчики заставлены образцами продукции. Реально глаза разбегаются.
Удивительной красоты берестяные туески и шкатулочки. Самой необычной формы, и с самыми замысловатыми рисунками. Мастер делает их вручную, и каждый туесок существует в единственном экземпляре. Берестяные же грамоты, картины и таблички. Первый в стране (!!) спортивный орден. Фигурки в знаменитом пермском зверином стиле. Реплика в сторону: делать их в агентстве начали еще задолго до того, как Пермь объявили культурной столицей всеЯ Поволжья, а звериный стиль стали активно раскручивать в качестве пермского бренда. И, конечно же, всевозможные дизайнерские приколы – ну как рекламному агентству без них. К примеру, каска Императора Отрасли Строительной. И скипетр тебе, и держава, все как положено. Тяжела ты, наверное. Каска Мономаха! Шаржи на знакомых и незнакомых, вручную нарисованные талантливым художником – «так, для себя, чтобы руку не потерять». И – поражает – с этих шаржей на меня смотрят ЛИЦА. Да, человеческие лица. Осмысленные и красивые. Такая редкость в наше время всеобщей моды на РОЖИ, ХАРИ и РЫЛА, выдаваемые за художественную правду жизни. Ну и, конечно же, сам Господин Директор. В самом своем директорском виде и настроении.





Даже на мой дилетантский взгляд видно, что похож :-)

Оказывается, что информационные доски в Белогорском монастыре, на въезде в туннель у ж/д вокзала, на здании Треста № 14 и возле фонтана в университетском сквере, да много еще где – тоже их работа. И мемориальные доски на здании ПГНИУ с именами студентов и преподавателей, ставших в войну Героями Советского Союза – делали тоже они.
Впрочем, работа агентства, думаю, заслуживает отдельного рассказа. Если Уважаемым Читателям сие будет интересно – то продолжение следует. А пока что мы возвращаемся к тому, с чего, собственно, все и началось – к ретро-автомобилю. Сегодня он будет для нас Машиной Времени :-)
Купленный с полгода назад, и отреставрированный ко Дню Победы автомобиль ждет нас в гараже. Приводим свой вид в соответствие эпохе. Соответствие, надо сказать, у нас получается весьма и весьма приблизительное – но не все же сразу. Есть над чем работать, и многое еще впереди. Итак, шофер и… боец-пограничник, недавно вышедшие из окружения (ясно-понятно по зеленым петлицам на нашей обтерханного вида и неподходящего размера форме), занимают свои места в Машине Времени.

ГАЗ-69 создан коллективом конструкторов Горьковского автомобильного завода, под руководством Г. М. Вассермана. Разработки автомобиля начались в 1946 году, опытные образцы изготавливались с 1948 года. Первые опытные образцы носили название «Труженик». Серийный выпуск начат в 1953 году. Выпускалась машина в двух модификациях: ГАЗ-69 с двухдверным восьмиместным кузовом, и «командирский» ГАЗ-69А с четырёхдверным пятиместным кузовом с комфортабельным трёхместным задним сиденьем.
Так что, в войне этот автомобиль участия не принимал. Да и редкостью особой не является – как-никак, выпускался он до 1972 года.

Но он такой… такой НАСТОЯЩИЙ! Трехступенчатая коробка передач, для ремонта которой полагалось снимать пол в салоне. Конечно же, «три педали для двух ног». А руль если уж берешь в руки – то вЭщь, как говорится, маЭшь. Никаких тебе буржуйских гидро и электроусилителей. Сами-сами! Ручками-ручками!

Реплика в сторону: невольно вспомнился мой небогатый опыт вождения старой «Волги». После пары часов за рулем оной, самочувствие было примерно такое, будто я ту «Волгу» все два часа своим ходом толкала. Да в горку! Думаю, за рулем этого авто меня ждали бы весьма похожие ощущения. Впрочем, машина эта с характером, и слушается, пожалуй, только своего хозяина. Да и то не всегда с первого раза.
Итак, мы готовы к автопробегу между Прошлым и Настоящим.





Едем по улицам, ловя удивленно-одобрительные взгляды.



Водители встречных автомобилей сигналят нам, пешеходы оглядываются вслед, а военные козыряют. Увы, как всегда, не обошлось, что называется, без урода. Означенный урод демонстрирует свою крр-р-утость и ор-р-игинальность мЫшления (которое у него, видимо, происходит от слова «мышь», ибо слово «мысль» в его черепушке вряд ли поместится), демонстративно кинув зигу, когда мы остановились на перекрестке. Неправильно кинув, кстати. Уж поверьте реконструктору со стажем. Но настроение, зараза, испортил. Минут на пять.
А вот и первое наше место назначения. Артиллерийский сквер недалеко от Мотовилихинских заводов. Самое подходящее место для связи времен















Наша необычная фотосессия привлекает внимание сначала детей





а потом и взрослых

И начинается Серьезный Мужской Разговор. О типах двигателя, марках масла, расходе бензина и прочих ВКУСНЫХ вещах.



Реплика в сторону: возможно, я женщина неправильная, немудрая, и даже – о ужОс! – не на-сто-я-ща-я, но мне подобные разговоры кажутся куда как ВКУСНЕЙ, чем дамский треп о том, чего бы такого скушать, чтобы похудеть, и что, кажется, в Брюсселе будут носить длинное и широкое :-)
А мы едем дальше. К университету, где установлены те самые мемориальные доски. Машина дребезжит и грохочет, как хороший грузовик, но ведет себя на дороге, в общем и целом, вполне прилично. А владелец тем временем рассказывает, что по просьбе директора детского лагеря «Новое поколение» недавно доехал на ней до Усть-Качки. К полному восторгу детишек. Действительно, патриотическое воспитание вполне может быть не зевоо-о-отными уроками с обязательно-назидательным «вот-мы-в-ваши-годы», а захватывающим приключением. И вызывать не раздражение и скуку, а интерес и огонек в глазах.
И вот мы на месте. Короткий разговор с охранником на проходной – и нас с нашим необычным транспортом и в столь же необычном виде спокойно пропускают на территорию университетского городка.
Вот они, те самые мемориальные доски





Вокруг нашего транспортного средства потихоньку собираются студенты. Фотографируют странников, заблудившихся во времени, на свои айфоны. Разглядывают машину, задают вопросы, ну и конечно же, наперебой фоткаются с настоящим автоматом.







Но на вопрос о том, чьи имена значатся на мемориальных досках, вразумительно ответить не может никто из них. Даже имя профессора Ивана Кондаурова, под чьим руководством впервые в стране был подготовлен фотоальбом по истории Уральского добровольческого танкового корпуса - нынешнему поколению студентов ни о чем не говорит.
Впрочем, это вовсе не повод брюзжать и ругать нОнешнюю мОлодежь. А повод рассказать о тех временах. Без занудства и назидательности. И пригласить всех желающих прикоснуться к той эпохе. Машина Времени готова. И ждет. И, надеюсь, что продолжение следует!




722 просмотра  
+1
Воскресенье, 20 Апрель 2014
 
23:21
Как перед стартом... воздуха глотнуть





Педали растворить, с мотором слиться




Отмашки взмах и гоночный весь путь
Удачей под колёса мне ложится...




А в визге пыль, бензиновых паров



В рокочущих соперниках моторов







Быть первым, победить всегда готов




Последним вздохом жизни, без повтора






Едино существо "машина - я"




Мы оба знаем, от двоих зависит




Случайный камень или колея
Перед собой, унизит и возвысит...












Последний круг, в глазах и свет и тьма




Как гирей, к креслу, прижимает скорость




На повороте не сойду с ума




Раз суждено, я победитель спора...




Объятия, поздравления, друзья
В шампанских брызгах, речь благопристойна


А победитель гонки... ведь ни я...
А друг... моя машина, моя двойня...





Вообще-то, это были "покатушки" автомоделистов, на пустыре культурной столицы, около Законодательного собрания. Но... Как увиделось, так увиделось.
866 просмотров  
+3
Понедельник, 23 Декабрь 2013
 
17:35
Мы конечно не змеи и не птицы, — мы люди, но кто-то из нас летает, а кто-то ползает… И теперь тебе осталось решить, кем хочешь быть ты и как тебе больше нравится передвигаться…
(кому только не приписывают - от Сент-Экзюпери до Ханны Райч)

Летайте, на всем что летает, пока можете. Летать - это не для всех, привилегия это большая...
(из околостаканного сетевого творчества)


Однажды понедельничным утром принесло мне волнами Интернета такую вот заманчивую рекламку: "Полет на паралете для одного или двоих"
Как человек, с подростковых лет крепко ушибленный об авиацию :-), и АбАжающий всё, что летает, я, разумеется, не смогла пройти мимо такой вот радости. Что такое парапланы и паралеты, и в чем их отличие от прочей авиации, я, естественно, себе неплохо представляю. Но, до недавнего времени - чисто теоретически. Ну крыло, ну парашютного типа, ну, скорость лишь чуть-чуть поболе, чем у супернавороченного велосипеда в умелых... э-э-э... ногах лихого гонщика - ну и что? Не самолет же. И не дельталет даже. К тому же, мой знакомый Пилот, вместе с которым мы половину Абхазии по воздуху пересекли, недавно ехидно-доброжелательно выстебал оный аппарат в своей песне

Впрочем, о вкусе устриц имеет смысл спорить только с теми, кто их ел. И вот заветный купон у меня в кармане, и, дождавшись более-менее внятной погоды, я еду на хорошо знакомый аэродром. Конечно же, первым меня встречает заслуженный пенсионер :-)


и новичок - АН-28, обычно таскающий в своем брюхе парашютистов, но сегодня отдыхающий на стоянке, рядом с ветераном АН-2






Поблизости на стоянке грустно замерла заснеженная "Вильга".


Успев перекинуться парой слов с пилотом, я узнала, что "пока не летаем". Ибо очередь желающих приобщиться к "тряпичной авиации" собралась нешуточная, и время было дорого. И вот я почти что утопаю в теплом комбезе (сшитом, надо сказать, на дюжего спецназовца:-)). И одновременно краем уха ловлю та-а-акие вкусные отрывки курсантского радиообмена - про "на предварительном... на исполнительном... запуск разрешаю... посадку, взлет конвейером разрешаю...". А краем глаза (и объектива) ловлю визуальный ряд того, что этим вкусностям соответствует










А вот, собственно, и то, за чем я на сей раз пришла сюда:
аппарат, на котором мне сегодня предстоит подняться в небо

и пилот-инструктор, который будет им управлять

Усаживаюсь в открытую всем ветрам тележку на лыжном шасси. Сижу я, кстати, впереди пилота, что несколько необычно для статуса пассажира. Пилот зачем-то спрашивает, сколько во мне живого веса, плотно затягивает ремни, и показывает мне на какую-то выступающую фиговину, за которую положено держаться при взлете и посадке. Затем устраивается на своем месте сам. Рев двигателя, короткий разбег, облако снежной трухи - и мы взлетаем.
Серо-белая земля уходит вниз. Наш мир монохромен, лишь с редкими вкраплениями цвета, и мы в центре этой монохромности










Набрав высоту, пилот говорит мне: "А сейчас мы покрутимся!" И мир встает, пусть не на дыбы, но близко к этому. "...Вращение Земли, вращение полей, вращение вдали берез и тополей, столбов и проводов, разъездов и мостов..." Наверное, нормальный пассажир в таком случае накрепко вцепляется во все, во что может вцепиться. А я лишь поудобней перехватываю самую драгоценную часть своего безбашенного организма - сиречь, фотокамеру :-D. Кстати, по канонам пейзажного аэрофото, снимки с летательного аппарата в развороте или при вращении - это единственный случай, когда горизонт не только имеет право, но и должен быть завален. Что я с великим удовольствием и проделываю.





Если верить тому, что жизнь измеряется не количеством вдохов, а количеством моментов, когда у вас захватывает дух - то продолжительность моей жизни возросла до немыслимых величин. Реально захватывает - и радостно, и самую капельку страшно, и... еще как-то, без названия на нашем безнадежно взрослом языке.
Тем временем, горизонт потихоньку начинает заволакиваться дымкой. Сначала легкой и заметной, пожалуй, только тренированному авиаторскому взгляду








Но постепенно она становится сильнее и гуще






И сливается с так хорошо знакомым всем пермякам "дымом Отечества", в изобилии производимым нашей Очень Большой Промышленностью


Пора идти на посадку. Сверху заснеженный аэродром больше похож на автостоянку


Короткий пробег, очередное облако снежной трухи - и наш полет завершен. Это было прекрасно! По-настоящему! Несмотря на холод и серую хмарь. Потому что, пока на свете есть Крылья (хоть и парашютного типа) - никакая зима не сделает мир уныло-серым




















И я надеюсь на то, что продолжение следует!
1020 просмотров  
+2
 


За последние сутки на сайте:
Новостей: